复压缩机对压缩机油的要求

(1)要有适当的粘度

为保证良好的润滑和压缩气体的密封，润滑油必需要有一定的粘度，而且压缩机的粘度在高压下会增大的。例如：1Mpa粘度为20mm2/s油在10Mpa时会增加到40mm2

/s，粘度过大，不但浪费功率，而且表面油膜恢复速度慢，增加磨损，也容易造成油泥和积炭，粘度小，易使气缸活塞间形不成可靠油膜，造成漏气，所以选择时要考虑排气压力，终压温度压缩机的级数等因素。

排气压力Mpa压缩机级数适合粘度(100℃)mm2/s

0.71-2级7-10

0.7-53-5级10-12

5-203-5级12-18

>200多级≥20

往复式压缩机外部润滑系统用油一般采用32-100的汽轮机油式液压油。

(2)良好的热氧化安定性

压缩机油良好热氧化安定性，保证在运行中少生成油泥和高温下(220℃以上)不易产生积炭。 在高温下氧化速度快，温度每升高8-10℃氧化速度增加1-2倍，不管抗氧化性能多么好的油，都不许用在氧化和氯气压缩机上，因为这些高压气体，遇石油就会激烈氧化自燃，而发生爆炸事故(一般用肥皂水或某油水代)良好热氧化安定性是防止油品被氧化而生成的积炭所必需的性能。欧洲压缩机制造者规定VG32-68，POT值很大2.0或2.5，100-150很大值为3.0(POT抗氧化性能试验：使油在200℃有氧化铁催化下，以15L/hm的速度通入空气氧化24小时的康式残炭值增加值%)

(3)抗积炭性

抗积炭性影响压缩机润滑油在使用中产生积炭多少的重要指标，必须使用积炭小的油品，过多的积炭不但会引起排气阀和排气管处结胶和堵塞，特别排气阀处积炭而漏气，致使排出气体倒回缸内，重复压缩，使温度迅速升高，高温又加剧氧化，当温度升到油的自燃点时，积存在积炭中的润滑油开始燃烧，生成的碳氢化合物和游离炭，当和高温高压油及空气混合到爆炸界限%，即爆炸。一般碳氢化合物在空气中的爆炸界限为：

CH45-15，C2H43-12，C2H42.8-28.6，C3H82.1-9.35， C3H62-11.1， C4H101.8-8.4，C4H81.6-9.9，C5H121.4-8 C2H25-80

据统计排气温度超过170℃空压机有一半发生了爆炸,因而各国都规定排温度不得超过150℃。欧洲规定130-140℃可见控制温度之重要。另外进气减少10%，则温度上升20℃，因而严格控制进气,吸入空气温度不应超40℃，吸气口不应在室内，防止空滤堵塞，保持冷却槽出水，温度差不超过10℃，即使在夏季冷却槽出口水温也不得超过50℃。定期清除积炭，一般600h，清扫排气阀，4000h换新气阀。

尽量用环烷基油或合成油以减少积炭，加入抗氧化，防腐，抗摩添加剂，但不允许加降凝剂或粘度指数改进剂，(防止热氧化分解而结焦积炭)。另外气缸供油量不能过大，根据不同资料大致是：

卧式压缩机一般每400m2摩擦面供油1g立式压缩机一般每500 m2摩擦面供油1g还有提到很大供油量不得超过50g/m3

还有用公式Q=120πKDLN

式中Q=润滑油量(g/h)D=气缸直径(m) L=气缸行程(m) N=曲轴转速(r/min)

K=单位润滑表面积的耗油量(g/m2)，对卧式气缸可取K=0.025g/m2,对立式气缸可取K=0.02g/m2

(4)闪点要高

闪点是压缩机的性指标。因为压缩空气的温度有可能超过油品闪点，压缩机油闪点应高于排气温度30-40℃，闪点和燃点不同，闪点在高压空气下是上升的。例如常压下闪点为216℃的油，在0.8Mpa(8个大气压)下则为243℃。而大部分压缩机排气温度达不到243℃,使用高闪点油,并不完全解决爆炸问题，爆炸取决于油在过热的积炭火点上发生分解，产生较质碳氢化合物，闪点过高粘度很大的油，反而容易产生积炭，还会增加摩擦阻力，浪费动力。实践证明，闪点随压力提高而提高，这就等于处于压力状态的润滑油增加了系数。

(5)燃点

也是压缩机油指标。压缩机着火爆炸的主要原因就是积炭受热分解达到自燃点而引起的。润滑油其中燃点在常压燃点为360℃的32号汽轮机油。当空气压力增到1Mpa时，燃点下降到250℃，当压力增加到10Mpa时燃点下降到200℃，如果用汽轮机油就会爆炸。

氢氮压缩机，特别是无氢氮压缩机主要供化学工业氨合成用，是合成氨厂心脏设备，使用时应注意所压缩气体含有一氧化碳对人有强烈毒性，当氢气与空气混合到一定浓度时有爆炸危险。为计，无油润滑氮氢气压缩机排气温度一般限制在160℃以下，氢氮压缩机所用润滑油对氧化安定性无特殊要求，但油要低硫。